双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔;它的优点是(与单开道岔相比)辙叉号码相同时,其导曲线半径较大;辙叉号码相同时,其道岔全长较短。

**解析：** 本题主要考察对**双开道岔（Symmetrical Turnout）**结构特点及其与单开道岔对比优势的理解。 1. **定义分析**： 双开道岔是指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为两条侧线，且两条侧线对称地向两侧分岔的道岔。题目中描述“同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔”符合双开道岔的基本定义。 2. **优点分析（与单开道岔相比）**： * **导曲线半径较大**：在辙叉号码（即道岔号数 $N$）相同的情况下，双开道岔的侧线向两侧对称分支，其几何布局使得导曲线的曲率相对平缓。相比之下，单开道岔只向一侧分支，为了在有限的空间内完成转向，其导曲线半径通常较小。较大的导曲线半径意味着列车通过时的离心力更小，允许通过的侧向速度更高，运行更平稳。 * **道岔全长较短**：由于双开道岔是对称结构，两组转辙器和辙叉布置紧凑。在实现相同的分支角度（即相同的辙叉号码）时，双开道岔从尖轨尖端到辙叉尾端的总长度（道岔全长）通常比单开道岔短。这使得它在站场布置中占用的纵向长度更小，有利于节省用地和优化站场布局。 **结论：** 题目关于双开道岔的定义及其相对于单开道岔的两个主要优点（同号数下导曲线半径大、全长短）的描述均准确无误。 因此，答案为：**正确**。