维修计划分为维修周计划和维修日计划。按照维修作业对行车影响程度的不同，维修计划分为( )。

作业方案审核通过后不得擅自调整，作业过程中遇特殊情况确需调整时，应由施工（维修）负责人研判风险，经段[]配合单位负责人后方可实施。

施工方案经相关设备管理单位和行车组织单位会签，报铁路局集团公司有关部门[]。“一日一案”由工务段、工务机械段（含大修段、大型养路机械运用检修段等，下同）主管科室组织审核。

施工作业方案应依据施工方案编制，实行“[]”。施工方案由施工单位按线分项目分阶段编制。

维修天窗：双线应不少于120分钟；单线宜不少于[]分钟，

施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、路基大修、大型养路机械作业，应不少于[]分钟。

邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工。必须纳入铁路局集团公司[]。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备[]外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

在确保设备质量稳定的前提下，具备条件的线路，可逐步将正线上道作业全部纳入[]。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为[]两类。

普速铁路工务安全工作应坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。工务单位（部门）必须落实安全生产主体责任，建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，扎实推进标准化、规范化建设，完善人防、物防、技防“[]”安全保障体系，不断提高工务安全生产管理水平。