1、依据《中华人民共和国突发事件应对法》,突发事件,是指突然发生,造成或者可能造成严重社会危害,需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、( )和社会安全事件。

346.根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通达到网络化运营条件时,运营单位应设置具备线网协调能力的机构,负责城市轨道交通运营突发事件应急处置中网络化资源调配。

345.根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通车站与所在地的街道、公安等宜建立应急联动机制,制定应急联动方案。

344.根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统应具备故障分级报警功能,故障报警等级按照对运营的影响程度从高到低分为四级。

343.根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统的关键设备宜冗余设置,重要数据应手动备份。

342.根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统的车站终端设备主要用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理。

341.根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票清分子系统是用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。

340.根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统车辆基地计算机联锁子系统宜与正线保持一致,便于备件通用。

339.根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统涉及行车安全的新技术、新设备及电路设计应用,应经过运用实践并证实安全可靠。

338.根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,ATO目标速度是信号系统计算的保证列车不可超过的速度。

337.根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统软件(含数据)、硬件升级改造前应根据影响分析完成实验室和现场测试并具有完整的测试分析报告,内容至少包含安全性、兼容性、缺陷回归等项目,并覆盖影响列车运行的主要路径。