55.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生,(速度)越高,()越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。

68.在正常情况下,⾮操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出⾃阀、单阀⼿柄。( )

67.双机(或多机)牵引使⽤动⼒制动时,前部机车使⽤后,再通知后部机车依次使⽤;解除动⼒制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动⼒制动。( )

66.使⽤机车动⼒制动,在需要缓解时,应先解除动⼒制动,再缓解空⽓制动。( )

65.禁⽌在⾃阀制动保压后,将⾃阀⼿柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,⼜移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。( )

64.列车施⾏常⽤制动时,⾃阀减压排⻛未停⽌,不应追加减压或缓解列车制动。( )

63.列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。( )

62.凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。( )

61.货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。( )

60.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。( )

59.加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1()制动管减压量。()解析:P113T480