133.列车在区间被迫停车,防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。()( )

274.JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,自阀制动后,制动管保压良好,但降压快,甚至常用制动时起非常,自阀手柄前两位增压缓慢,为()及其管路泄漏。( )

273.列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时甚至会导致发生列车放飏事故。( )

272.JZ-7型空气制动机中,当自阀手柄制动区,将客货车转换阀置于客车位,二位柱塞阀尾端排气时为()半堵。( )

271.牵引列车制动机为一次缓解型时,JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于()。( )

270.JZ-7型空气制动机自阀运转位,单阀制动区时,总风缸向单独作用管充气,使()呈制动位。( )

269.常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀()时,均会造成限压阀泄漏。( )

268.列车制动管定压600kPa时,常用限压阀的限制压力为(),紧急限压阀的限制压力为450kPa。( )

267.列车制动管定压500kPa时,常用限压阀的限制压力为(),紧急限压阀的限制压力为450kPa。( )

266.再制动时,局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管()而引起副阀自然缓解。( )

265.JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时,副阀部的作用是:副阀呈制动位,保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性,其他各阀与()位相同。( )