电梯故障发生时，为争取时间，救援行动可以不在电梯公司技术人员的指导下进行。(　　)

高铁运行调度专业性强、系统独立性高，且事故易发生在远离城市地区，通讯信号(　　)，发生事故后，属地消防救援力量第一时间获取准确灾情信息渠道受限，影响灭火救援行动开展。

对倾覆车体利用重型设备进行扶正.支撑.固定时，要加强现场警戒，确保救援行动安全；列车处于下坡状态时，应通知(　　)部门采取车辆制动措施，防止车辆溜坡。

进入轨道或登车时，要在列车机械师和供电网现场防护员等技术人员协助下共同开展；内攻灭火时，要观察车厢燃烧状态，提前采取防范措施，不盲目开启或破拆门窗，严防密闭车厢(　　)、回燃。

电网未断电前，人员不得进入轨道区间和供电网(　　)范围内；电网接地放电时不得进入轨道区间，防止上方高压供电线路和悬挂承力索掉落伤人。

明确通信联络方式和紧急撤离信号，优先使用高频警报器等设备发布(　　)，确保（）传到一线每一名救援人员。

根据灭火救援区段划分，多点设置安全员和观察哨，并按照“(　　)”原则设置紧急救援小组现场待命。

事故列车位于城市高架桥上，优先利用(　　)进行灭火。

动车组列车火灾根据侦察情况，做好现场警戒，采取有效措施，及时排查和消除(　　)、起火、撞击、坠落等风险隐患。

优先对列车专用逃生窗.列车门等部位实施应急操作和破拆作业，开辟救援通道。事故列车位于城市高架桥上，通过(　　)搭建进攻通道。

动车组列车每节车厢为一个独立防火分区，防火端门耐火极限(　　)min，断电情况下可手动开启或关闭。