在铁路行车组织工作中，有关部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织()，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

调车场1—11道警冲标内方距减速器有30～40m的轨道电路盲区，溜放作业时，调车组人员、驼峰作业员（值班员）要密切注意该区段的车辆走行情况。

遇减速器上停有车辆或停留车辆距减速器的距离容纳不下溜放车组时，禁止向该线溜放车辆。

调车长随时掌握解散车辆运行动态，发现问题或得到负责防护的制动员解散车辆有追钩、途停、压道岔、压标、压减速器的汇报时，应立即停止推峰作业。

调车长得到驼峰作业员（值班员）驼峰主体信号已开放的联控后，须确认驼峰主体信号开放状态，根据驼峰主体信号显示指挥调车机车作业。

遇道岔自动控制设备故障，应在《行车设备检查登记簿》内登记，手动盘经过试验可操纵道岔时，可使用手动盘手动控制方式准备进路，采取单钩作业。

一批作业中下峰、迂回线调车作业后，自动位溜放前，执行道岔巡检并确认道岔巡检良好。

在自动控制方式作业前，驼峰作业员（值班员）须确认计算机显示器各种显示正常，确认显示器上无道岔封锁标记（因一调越区道岔封锁除外）、手动盘道岔手柄在中间位置，执行道岔巡检并确认道岔巡检良好后，方可开放驼峰主体信号。

驼峰道岔控制分系统自动控制和手动盘手动控制两种方式。

调车长在“单钩溜放”作业前确认前钩车已分钩后应及时显示停车信号。

禁止通过处于自动控制状态下驼峰道岔的车辆溜放时采用“单钩溜放”。