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在电路中,如含有（）很多并带有铁心线圈的各种用电器,该电路的电感必然很大,因此,在电路开断或电路（）的大小、方向发生变化时,所产生的自感电动势数值往往会超过电源电势很多倍,这就叫过电压。
感应电动机转子磁场不是由（）电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于（）旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。
列车或单机停留时，不准停止（）、（）及（）的工作，并保持制动状态。
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和（）工作。
列车在站内临时停车时，（）应组织（）、（）（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。
天气恶劣难以辨认信号时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）或（）措施。
在调车指挥作业中，司机应时刻注意确认信号，不间断地进行（），认真执行（），正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。
操纵内燃机车时，负载运行中，当柴油机发生（）、（）时，司机应及时调整主手柄位置。
列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过（）kPa；手柄移至运转位后，全列车须在（）min内缓解完毕。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列()km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过()km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
