中间站利用本务机车调车，应()

TCS-2级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限速调度命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消的管理功能，不具备列控限速设置时机的辅助提示功能。（）

CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。（）

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。车务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。（）

LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按国铁集团有关规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局集团公司专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。（）

CTC配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与TDCS一致。CTC采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。（）

机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订《培带合同》。

机车乘务员每旬参加车间或车队日常技术学习不少于1次，每次不少于3学时。

行车有关规章制度和非正常情况安全行车办法的闭卷考试每半年1次，考试合格率必须达到100％。

机务段职工教育科应按有关规定配齐专职技术教育人员、配备相关的教学设备和学习资料。

对上级新下发的行车规章及有关修改条文、事故案例等，要及时纳入日常培训计划，组织有关人员学习、考试。