《普规》规定：信号机按（）分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

SS4改型电力机车磁场削弱llI级削弱：17KM和18KM同时闭合，()投入，磁场削弱系数β=0.45。

SS4改型电力机车磁场削弱II级削弱：二级削弱电阻( )（阻值R=0.0102Ω），接触器18KM，磁场削弱系数β=0.54。

SS4改型电力机车磁场削弱I级削弱：—级削弱电阻（）(阻值R=0.0237Ω)，接触器17KM，磁场削弱系数β=0.70。

SS4改型机车主电路采用主电路基本形式为“（）传动系统”。

SS4改型机车采用转向架独立供电方式，即全车（）个二轴转向架，具有相应的四台独立的相控式整流器。

SS4改型电力机车主电路采用不等分三段相控半控桥整流凋压方式。其优点是简化了（），减少了操作过电压，提高系统的可靠性。缺点是在低级位上功率因数较低。

SS4改型机车控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。为了安全，控制电路均属（）。

SS4改型机车因为是专向各辅助机械供电的电路，故称（），它是保证主电路发挥功率和实现性能所必不可少的电路。按电压等级可分为380 V、220V两个部分。

SS4改型机车辅助电路主要由将单相交流电变为三相交流电的劈相机和各辅助机组——牵引通风机、（）、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、库用插座和相应的各电磁接触器等组成。

SS4改型机车主电路又按电压级可分为网侧(25 kV侧)高压电路、（）和牵引制动电路三类。