27、可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为( )。

479、DK-2型制动机后备制动阀主要运用于机车( )时对列车管压力的控制,通过对手把杆的推拉来控制 后备中继阀均衡风缸压缩空气的充入和排出,进而控制列车管压力。

477、DK-2型制动机抑制位(SUP): 当机车实施惩罚制动之后,司机方能进行缓解;当启用备用制动模 式时,必须把大闸手柄推至( )以确认备用制动启用。

476、DK-2型制动机小闸手柄前推最前位为最大单独制动位,往后拉依次为制动区、运转位,( ) 位为机 车单独缓解位。

475、DK-2型制动机大闸手柄前推最前位为紧急位,往后拉依次为重联位、( )、制动区、运转位;

474、DK-2制动机制动控制器有两个操作手柄,自动制动控制器(大闸)手柄和单独制动控制器(小 闸)手柄,其中大闸手柄通过( )实现双端互锁。

473、DK-2型机车制动机设置了( ),通过平均管联接,可以实现双机重联。且能与DK-1、JZ-7、26-L、 EL-14、 CCBⅡ、Eurotrol等各型机车制动机混编联挂使用。

472、DK-2型机车制动机具备机车平稳操作功能,该功能投入时,制动缸常用制动压力与列车管减压 量的比例数为 ,但紧急制动时,闸缸最高压力仍为450kPa±20kPa。

471、DK-2型机车制动机采用五线制(常用制动线、缓解线、保压线、紧急制动线及DC110V地线)的 控制方式实现列车( )功能。

469、DK-2制动机动力制动作用时,由自动制动产生的机车制动缸压力自动( )。在机车动力制动消除 后,机车制动缸压力自动恢复。

468、装用DK-2型机车制动机的无动力回送机车能与( )进行混编,不会影响列车制动系统的正常工作。