施工单位的（ )和工班长，必须经过集团公司业务主管部门组织培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因施工安全知识不达标发生事故的，要追究培训部门的责任。

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“（ ）”的方针。

施工过渡是（ ）等营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节。

现场防护员应根据（ ）等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到（ ）。

在（ ）等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的施工作业，必须增设防护员。

在（ ）、列控等行车设备上的大中修、改造施工属于营业线施工项目。

正线、到发线以外不影响机车出入库和编解作业的（ ）连续不超过48h的施工，经车务段（直属站）分管领导批准后进行。

主管业务部门要明确单位天窗时间内工作量，劳卫部要建立经济考核制度和奖惩办法，施工办和劳卫部要根据实际情况，确定“两率”基数,对超过“两率”基数的给予奖励，对达不到“两率”基数的给予处罚。“两率”是指（ ）。

集中修（综合修）是集中调配（ ），综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式

段管线内的施工，经集团公司（ ）共同批准后实施。