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25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器，（）均采用C级钢，从而使强度有了很大的提高

A、钩体

B、钩舌

C、缓冲器

D、钩尾框

答案：ABD

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制动盘的两个磨擦面应均匀磨耗，整体厚度（） mm不允许有厚度方向的贯通裂纹。

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处理制动故障,更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。

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到达折返站前，车辆乘务员对车辆上部技术状态进行一次全面检查，对不能处理的故障（巡视中发现及三乘检查等作业发现故障），将发现的需向折返站车辆段引荐的故障填写在（）内。

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过渡配合：过渡配合指可能具有间隙或过盈配合这时公差带与轴的公差带( ）

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遇有( ）以上大风及恶劣天气时应停止高处作业

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DC600V提速客车客列尾例行检查作业指导书中要求，作业前应该准备（）工具.

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旅客列车车底停留期间，车上由客运部门根据相关规定看守除检修试验需要外，严禁使用（）电器设备。

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标记速度 ()km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换.

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加挂车辆间总风软管的连结、摘解由客列检负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。

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踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不小于（ )mm

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25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器，（）均采用C级钢，从而使强度有了很大的提高

A、钩体

B、钩舌

C、缓冲器

D、钩尾框

答案：ABD

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制动盘的两个磨擦面应均匀磨耗，整体厚度（） mm不允许有厚度方向的贯通裂纹。

A. ≥96mm

B. <96mm

C. ≤96mm

D. >9mm

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处理制动故障,更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。

A. 正确

B. 错误

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到达折返站前，车辆乘务员对车辆上部技术状态进行一次全面检查，对不能处理的故障（巡视中发现及三乘检查等作业发现故障），将发现的需向折返站车辆段引荐的故障填写在（）内。

A. “车统-181”

B. “车统-81”

C. “车统-15”

D. 乘务日志

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过渡配合：过渡配合指可能具有间隙或过盈配合这时公差带与轴的公差带( ）

A. 上方

B. 中间

C. 下方

D. 相互交叠

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遇有( ）以上大风及恶劣天气时应停止高处作业

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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DC600V提速客车客列尾例行检查作业指导书中要求，作业前应该准备（）工具.

A. 对讲机

B. 客列尾便携库检仪

C. 微控试风手持机

D. 手机

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旅客列车车底停留期间，车上由客运部门根据相关规定看守除检修试验需要外，严禁使用（）电器设备。

A. 空调

B. 电开水器

C. 电冰箱

D. 电风扇

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标记速度 ()km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换.

A. 100

B. 120

C. 140

D. 160

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加挂车辆间总风软管的连结、摘解由客列检负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。

A. 正确

B. 错误

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踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不小于（ )mm

A. 1353

B. 1435

C. 1505

D. 1515

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