制动盘按照安装方式的不同可分为()

列车因途中故障在车站仅进行故障确认处理或“双改单”等应急处置时，只在列车尾部插设防护信号，列车停靠站台时，在( )设置.

在集团公司管内运行的单人包乘车辆乘务员担当列车防护信号设置按下列规定执行:无客列检作业站时机车连挂作业时,只在机次插设机车到达后,撤除机次防护信号;车钩连挂完毕后,再次插设机次防护信号;连挂作业全部结束后,再次撤除机次防护信号且不再插设列车不停靠站台时,在( ）设置

在集团公司管内运行的单人包乘车辆乘务员担当列车防护信号设置按下列规定执行:无客列检作业站时机车连挂作业时，只在机次插设机车到达后，撤除机次防护信号;车钩连挂完毕后，再次插设机次防护信号;连挂作业全部结束后，再次撤除机次防护信号且不再插设列车停靠站台时，在（ ）设置.

机车乘务员在摘解作业结束、机车移动前，仅确认（ ）信号。

机车乘务员在连挂机车前，仅确认（ ）信号;.

在车站实施车辆技术作业时，应根据具体作业内容，按以下规定设置防护信号：除进行本务机车摘解作业外，还需进行其他作业时，由（ ）执行对插对撤制度.

列车终到后仅进行本务机车摘解作业，而无其他作业时,且列车不停靠站台时，在（）设置防护号志。

列车终到后仅进行本务机车摘解作业，而无其他作业时,且列车停靠站台时，在（ ）设置防护号志

站检作业：列车终到后仅进行本务机车摘解作业,而无其他作业时,由客列检检车员(无客列检为车辆乘务员,下同 ）只在( ）插设防护号志

附挂在货物列车上的客车具备供电条件时，客车车门必须关闭运行；不具备供电条件时，在列车运行途中，客车车门可处于开启状态用于通风，其中塞拉门及邮政车、行李车拉门开启的缝隙不得大于( )mm