下列选项属于机动车管理的不利因素是（ ）。

在非客列检所在站两名乘务员进行站折作业时，终到机次一位客车前端非站台侧和尾部最后一位客车后端站台侧设置防护号志。

双管供风改为单管供风作业应在站内进行,在区间发生故障需改单管供风时,应限速120km/h运行至前方站内进行。

设置防护信号:在区间下车检查时,在列车机次一位客车运行方向左侧设置防护号志

运用客车“三绑”是指车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销。

钩提杆与提杆凹槽间隙运用限度是3mm。

最高运行速度不超过120km/h的客车和特种用途车，修程为A4、A3、A2、A1

列车不停靠站台时，车辆乘务员在列车尾部一位客车运行右侧设置防护信号

双线区间，我国铁路实行左侧行车制。

旅客列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩等防护用品。 ( )