车轮踏面的运用限度规定：踏面圆周磨耗不得超过（ ）mm

正确途中出现异常的车辆及5T系统预报的故障（含热轴故障）进行重点检查和处理，并在《旅客列车技术状态交接簿》（车统-81）上记录

列车制动管达到定压600kPa后，确认列车尾部车辆的压力表，其表量差不得超过±20 kPa，制动管减压170kPa，确认尾部车辆制动机不得发生紧急制动作用。在制动保压状态下，保压1min列车尾部制动管风表压力下降不得超过20kPa。

在列车制动管尾部达到定压600kPa后，确认列车尾部车辆的压力表，其表量差不得超过±20 kPa，制动管减压50kPa，尾部车辆必须发生制动作用，保压1min尾部车辆不得发生自然缓解。充风缓解，尾部车辆在1min内缓解完毕。

无客列检换向作业，到达尾部车辆乘务员设置防护信号，列车停靠站台时，在机后一位客车非站台侧设置；不停靠站台时，在机后一位客车运行方向左侧设置。

走行公里和时间周期以先到者为准，各修程时间周期计算到月

连续剥离不得超过350毫米。

长条状剥离最宽处不足20毫米的，不计算。

踏面剥离长度测量时，两尖端不足10毫米的应当计算在内

运用客车“三捆绑”是指车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销。

车钩全开位时，钩舌内侧面与钩腕间的距离运用限度是不大于250mm。