1、高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于300min。根据需要和季节特点，可适当停开确认列车(空载动车组)，安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。

1、高低超限处所查出后，如坑洼较深、垫片较多，采用拆垫捣固的方法整正;对低凹量较小的可采用垫片的方法整正

1、线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

1、200km/h>vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为1.5m/s2。

1、线路动态检查时，对于50m范围内高低有3处大于12mm幅值的轨道不平顺应及时处理。

1、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为8mm的水平不平顺的判别，并及时处理。

1、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣1分。

1、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。

1、200km/h>vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低(波长1.5~42m)Ⅱ级偏差管理值为10mm。

1、160km/h≥vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为12mm。

1、200km/h>vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为6mm。