1、轨道静态调整是轨道精调的()，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标。

1、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为的轨向不平顺的判别，并及时处理。

1、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为的高低不平顺的判别，并及时处理。

1、工务段( )应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所()。

1、轨检车对线路局部不平顺( )检查评定项目:轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、()、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

1、轨检车对线路局部不平顺( )检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣()。

1、160km/h≥vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低( )Ⅰ级偏差管理值为()。

1、200km/h>vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为()。

1、200km/h>vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为()。

1、轨道检查仪具备超限实时()功能，在检测线路时能及时通知工区进行线路养护。

1、我国铁路目前主要考虑平面形状的要求，采用()形缓和曲线。