以下哪些( )属于移动闭塞实现的原理 ？

因设备故障导致的指标，设备所属专业对责任判定存在异议时，由（ ）进行认定。

因（ ）、操作失误或调度指挥失误导致的晚点、延误等为有责指标。

行车指标分为（ ）行车指标和（ ）行车指标，通过分析会进行具体分析及判定。

任一件次行车指标主要责任及次要责任仅有（ ），一定责任可有（ ）。

对于 5 分钟及以上延误，调度指挥中心在 （ ）个工作日内形成分析报告，涉及构成公司安全事件的晚点分析和处理按照公司相关规定执行。

晚点、延误等行车指标由（ ）、涉及中心分别展开调查 分析

行车指标管理办公室按照各线路、中心（专业）对行 车指标进行管理，（ ）、年度对各中心（专业）指标情况按人为因 素、设备因素、夹人夹物、大客流等因素进行分类统计、分析、划分 后通报

对同一原因造成多列次晚点、延误等事件的分析，原则上以（ ）事件原因分析作为分析依据，相关责任中心（专业）对后续晚点指标承担全部或一定责任。

当班人员违反相关规章规定造成违章操作、延误操作、指挥失误等人为原因导致触及行车指标的，由（ ）承担晚点、延误等行车指标。

设备故障导致触及行车指标的，由（ ）承担晚点、延误等行车指标。