高速铁路接触网，承力索位置的标准状态为（）

高铁牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和( )。

恶劣天气时，绝缘部件容易发生闪络，冰凌与接触网放电等情况，引发接触网频繁跳闸。为避免发生接触网断线故障，路局供电调度员接到现场天气异常的信息后，应及时将变电所馈线( )功能撤除。

供电设备管理单位发现设备故障需要临时处理时，向路局主管业务处提出申请，业务处审核，经路局( )同意后，由调度所安排施工。

接触网停电检修的固定“天窗”一般不得占用，特殊情况需占用时，须经铁路局( )批准。

高速铁路维修由设备管理单位根据维修等级指派相应的维修负责人，Ⅱ级维修负责人由( )担当。

高速铁路维修由设备管理单位根据维修等级指派相应的维修负责人，Ⅰ级维修负责人由( )担当。

高速铁路恶劣天气情况下发生接触网跳闸时，如强送成功，确认接触网无故障后，供电调度应安排动车组( )，确认动车组状态。

( )的跳闸报告数据一般较为准确，应以此故测指示数值为准。

在四跨锚段关节处，位于两棵转换支柱中间通过腕臂等支持结构承受两工作支接触悬挂的支柱称为( )。

位于锚段关节处的两棵锚柱之间，同时支持两支接触悬挂，一只为工作支，另一支为下锚支（简称非支）的支柱称为( )。