支柱护坡应延伸至地面，并做深度不小于（）m护坡基础。

现场抢修组织及指挥，原则上应以( )负责。

高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，邻线列车须限速( )km/h以下，并按规定设置防护。故障抢修时，一般不使用车梯作业。

发生供电跳闸后，后续2列动车限速( )km/h运行。同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。

当接触网上下晃动量大于( )mm或左右晃动量大于150mm时，应适时采取降弓通过晃动区段。

当接触网上下晃动量不超过200mm或水平晃动量不超过( )mm时，可采取动车组（电力机车）限速45km/h通过晃动医断，并现场观察弓网运行情况。

设备故障抢修必须遵循“( )”的基本原则，积极组织实施抢修，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，并及早恢复设备正常的技术状态。

《高铁电牵施工指南》规定：限位定位器倾斜度与定位管的坡度应符合设计要求，限位间隙允许偏差为( )。

无交叉式线岔定位对于350km/h的正线，接触线的变化坡度为( )。

定位器的长度应根据受电弓的( )确定，确保其根部固定支座不得侵入受电弓限界。

交叉线岔任何一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不得小于( )mm。