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接触网修复过程中，对（）等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察1－2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取（）等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态？
接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告( )。
接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合（ ）等因素有重点地组织查找。
抢修人员找到故障点后，应立即向供电调度员报告故障的（ ），提出抢修建议方案。抢修组要指派专人与电调时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传达指挥信息。
除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的开关倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有（）。
发生供电跳闸、接触网悬挂异物、零部件脱落、动车组停电、降弓（换弓）等异常情况时，供电调度员应协调列车调度员，及时办理列车（ ）等行车限制措施，同时组织供电人员登乘后续列车巡视检查设备。
抢修预案应明确AT供电、直接供电、迂回供电、越区供电等不同供电方式()。
铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告（）或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
高速铁路接触网故障抢修要遵循（ ）的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
