51.贝克曼梁法检测路基路面弯沉时，加载车行进速度一般为()。

32.路面技术状况自动化检测指标应包括路面破损率DR.国际平整度指数

31.公路技术状况应采用公路技术状况指数MQI评定。计算式为:MQI-wSCISCI+wPQIPQI+wBCIBCI+wTCITCI,其对应权重取值分别为().

30.坑洞应为板面出现直径大于30mm、深度大于()的坑槽,损坏应按坑洞或坑洞群的包络面积计算。

29.存在5类桥梁、5类隧道、危险涵洞及影响交通安全的重度边坡坍塌的评定单元,MQI值应取().

28.公路技术状况检测与调查应以()m路段长度为基本检测(或调查)单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处,检测(或调查)单元的长度可不受此规定限制。

27.根据路面技术状况自动化检测与评定指标对应关系,国际平整度指数

26.评定为不合格的分项工程,经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级,但计算分部工程评分值时按其复评分值的()计算。

25.路基中度排水不畅,单位扣分应扣()分。

24.水泥混凝土路面技术状况评定应包括()五项内容。

23.路面结构强度自动化检测应采用与贝克曼梁具有有效相关关系的高效自动化弯沉检测设备,相关系数不应小于0.95.检测指标应为路面弯沉1,每()m应计算1个统计值。路面弯沉检测应满足现行《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60)的规定。路面损坏人工调查时,同一位置存在多类路面损坏时,应计()的损坏。()