车门旁路使用时机（ ）。

A. （A）NRA

B. （B）ATO

C. （C）IATP

D. （D）RM

A. （A）牵引逆变器

B. （B）网关阀

C. （C）牵引手柄

D. （D）智能阀

A. （A）实现大传动比的传动

B. （B）实现远距离的两轴传动

C. （C）实现变速、换向传动

D. （D）实现分支传动

A. （A）列车所有空气制动均已缓解

B. （B）列车所有空气制动和停放制动均已缓解

C. （C）列车所有停放制动均已缓解

D. （D）相应车A车所有气制动和停放制动均已缓解

A. （A）使用工程车救援

B. （B）故障客车车载ATP故障

C. （C）故障列车所在区间轨旁ATP故障

D. （D）因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时

A. （A）重联

B. （B）串.并联

C. （C）串联

D. （D）并联

A. （A）BAS

B. （B）FAS

C. （C）PIS

D. （D）ATS

A. （A）30km/h

B. （B）25km/h

C. （C）40km/h

D. （D）35km/h

A. （A）车门状态

B. （B）站台门状态

C. （C）驾驶台情况

D. （D）主控手柄的位置

A. （A）施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压供电及环控系统运作情况

B. （B）行车备品、备件是否齐全完好

C. （C）道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常

D. （D）当日使用电客车、备用电客车安排及司机配备情况

E. （E）员工岗位资质是否有效