控制站厅付费区客流，控制点在进站闸机/站厅安检处属于（ ）级客流控制的控制点。

A. （A）信号显示屏

B. （B）车辆显示屏

C. （C）气压表

D. （D）指示灯

A. （A）比照时刻表单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行

B. （B）比照时刻表单程每列延误2min以下为正点，行调无须调整客车运行

C. （C）因列车调整需要，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点

D. （D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点

E. （E）比照时刻表单程每列延误15min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行

A. （A）B

B. （B）C

C. （C）G

D. （D）

A. （A）当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为NRM/EUM限速55km/h,在线路原限速低于55km/h的，按线路实际限速要求运行

B. （B）原则上载客列车须保证一人驾驶一人监 控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密监控，该列车按限速40km/h运行

C. （C）联锁后备模式为基本行车组织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营

D. （D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲

A. （A）队长

B. （B）调试负责人

C. （C）车控室

D. （D）行调

A. （A）一体化结构和模块化结构

B. （B）一体化结构和板梁组合结构

C. （C）模块化结构和板梁组合结构

D. （D）开口型材与大型中空型材组合结构

A. （A）车辆准备

B. （B）车辆运行

C. （C）车辆信息

D. （D）车辆维护

A. （A）车站值班员

B. （B）行车调度员

C. （C）运转值班员

D. （D）信号楼值班员

A. （A）低速运行

B. （B）等待救援

C. （C）继续运营

D. （D）直接清客

A. （A）开关门按钮

B. （B）重开门按钮

C. （C）就地控制盘

D. （D）强制开门按钮