题干:客车、危货运输车的综合性能检测应当委托车籍所在地汽车综合性能检测机构进行。
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题干:客运车辆驾驶人员应当随车携带《道路运输经营许可证》、从业资格证等有关证件,在规定位置放置客运标志牌。
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题干:运输放射性、爆炸、剧毒危险物品,应当由( )批准的运输路线和时间。
A. 交通运输主管部
B. 公安机关
C. 国务院核安监部门
D. 应急管理部门
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题干:《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》文件指出,要建立安全预防控制体系,下列选项中不属于该体系的是( )。
A. 加强安全风险管控
B. 强化企业预防措施
C. 建立隐患治理监督机制
D. 规范监管执法行为
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题干:对于不在客运站进行安全例检的客运车辆,驾驶员应每日出车前或收车后按照相关规定对客运车辆的技术状况进行检查。
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题干:某长途客运车辆夜间10:30左右在高速公路运行过程中,驾驶员已连续驾驶3.5小时,车辆突然与中央隔离带发生擦刮后驾驶员猛打一把方向盘,该客车向右冲破路边侧护栏翻于路下,事故造成5人死亡,8人受伤,客车严重受损。事故调查发现,该客运企业共有营运客车503台,专职监控人员2名,监控值班时间为上午6;00—晚上22:00;驾驶员在当天24小时内累计驾驶时间为7.5小时,客车虽已经出事故,但客运企业监控终端上仍然显示该车辆还在上午行驶的班线上。依据案例内容,下列说法错误的有( )。
A. 按照生产安全事故分类标准,该起事故属于一起重大事故;
B. 按照规定该起事故中驾驶员没有违反相关规定,不存在疲劳驾驶;
C. 该客运企业专职监控人员按照规定应至少有5名;
D. 客运企业的监控数据应当至少保存6个月,对驾驶员违法驾驶信息及处理情况的监控数据应当至少保存1年;
E. 该事故客运企业安全管理人员应承担一定责任。
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题干:在出车前的车辆安全状况检查中,驾驶员只需要对车辆的制动系统、燃油系统进行检查。
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题干:交通运输部等六部门联合印发的《危险货物道路运输安全管理办法》,切实强化危险货物( )等全链条安全监管。
A. 托运
B. 承运
C. 装卸
D. 车辆运行
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题干:在安全生产统计过程中的行车责任事故死亡率,是指道路运输企业在目标责任期内,企业所有营运车辆平均每车发生道路交通责任事故的死亡人数。
解析：解析：这道题目说的是行车责任事故死亡率的定义，其中提到了企业所有营运车辆平均每车发生道路交通责任事故的死亡人数。这个定义是错误的，因为行车责任事故死亡率是指在一定时间内，发生交通事故导致死亡的比率，而不是每车发生事故的死亡人数。所以答案是B。
生动例子：想象一下有两家道路运输企业，企业A和企业B。企业A有100辆营运车辆，在一年内发生了10起交通责任事故，导致了20人死亡；企业B有50辆营运车辆，在同一时间内发生了5起交通责任事故，导致了15人死亡。虽然企业A发生的事故数量更多，但是企业B的行车责任事故死亡率更高，因为相对于车辆数量，企业B发生的死亡人数更多。所以行车责任事故死亡率并不是简单地以每车发生事故的死亡人数来计算的。
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题干:依据《公路水路行业安全生产风险辨识评估管控基本规范(试行)》,属于风险事件发生的可能性等级的是( )。
A. 极高
B. 高
C. 低
D. 极低
E. 一般
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