我国铁路尖轨跟端主要采用间隔铁式和弹性可弯式两种结构。

好的，我们来分析一下这道判断题。 题目：我国铁路尖轨跟端主要采用间隔铁式和弹性可弯式两种结构。 **答案：正确** ### 解析： 1. **尖轨跟端**： - 尖轨是铁路道岔中的一部分，用于引导列车从一条轨道切换到另一条轨道。尖轨跟端是指尖轨与基本轨连接的部分。 2. **间隔铁式结构**： - 间隔铁式结构是一种常见的尖轨跟端结构。在这种结构中，尖轨和基本轨之间通过一个或多个间隔铁（也称为垫板）连接。间隔铁的作用是保持尖轨和基本轨之间的适当间距，确保列车在通过道岔时平稳过渡。 - 示例：想象一下，你在拼装模型火车的轨道，需要用一个小金属片（间隔铁）来固定两段轨道之间的距离，确保它们不会错位。 3. **弹性可弯式结构**： - 弹性可弯式结构是另一种常见的尖轨跟端结构。在这种结构中，尖轨的跟端部分设计成可以弹性弯曲的，以适应不同的轨道位置变化。这种结构通常使用特殊的弹性材料或设计，使得尖轨在受到列车压力时能够灵活变形，从而减少冲击和磨损。 - 示例：想象一下，你有一根可以弯曲的塑料尺子，当你用力按压它时，它可以弯曲，但当你松开手后，它会恢复原状。这种特性使得尖轨在列车通过时能够更好地适应轨道的变化。 ### 为什么选“正确”？ - 题目中提到的两种结构（间隔铁式和弹性可弯式）确实是我国铁路尖轨跟端常用的两种结构。这两种结构各有优缺点，适用于不同的铁路环境和需求。 - 间隔铁式结构简单可靠，维护方便，适用于大多数普通铁路线路。 - 弹性可弯式结构则更加灵活，能够适应更复杂的轨道条件，适用于高速铁路和特殊线路。 因此，题目中的描述是正确的。