无逢线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时,清筛前必须进行应力放散。

好的，我们来详细解析一下这道题目。 ### 题目背景 无缝线路是一种特殊的铁路轨道结构，其特点是将多段钢轨焊接成一条长轨条，以减少接头数量，提高行车平稳性和安全性。然而，由于钢轨具有热胀冷缩的特性，温度变化会导致钢轨内部产生应力。如果这种应力过大，可能会导致钢轨变形或损坏。 ### 题目解析 题目要求我们在预测施工轨温高于原锁定轨温多少度以上时，需要进行应力放散。应力放散是为了释放钢轨内部的温度应力，防止因温度变化引起的钢轨变形或损坏。 ### 选项分析 - **A. 5℃**：这个温度差相对较小，通常情况下，5℃的温差不会引起足够的应力变化，不需要进行应力放散。 - **B. 10℃**：这个温度差适中，根据铁路工程规范，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，通常需要进行应力放散，以确保钢轨的安全和稳定。 - **C. 15℃**：这个温度差较大，虽然也需要进行应力放散，但15℃的标准过于严格，可能会增加不必要的施工成本。 - **D. 20℃**：这个温度差非常大，虽然肯定需要进行应力放散，但20℃的标准过于宽松，可能会导致在较低温度差的情况下也出现安全问题。 ### 为什么选择B 选择B（10℃）的原因是： 1. **规范要求**：根据铁路工程规范，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，需要进行应力放散。这是为了确保钢轨在温度变化时不会因为过大的应力而发生变形或损坏。 2. **平衡成本与安全**：10℃是一个较为合理的标准，既能保证钢轨的安全性，又不会过度增加施工成本。 ### 示例 假设某段无缝线路的原锁定轨温为25℃，预测施工轨温为36℃。此时，施工轨温比原锁定轨温高11℃，超过了10℃的标准，因此需要进行应力放散。