漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未构成一般C类以上事故的为一般D13类事故。（ ）

挂车后，机车保持制动，多机重联时，列车（ ）应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管（ ）情况。

制动机实验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（ ）kPa时，及时通知检车人员。

列车制动机全部试验；自阀减压50kPa、编组60辆及以上时为70kPa并保压1min，对列车制动机进行（ ）试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

列车制动机全部试验；自阀施行最大有效减压制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa，对列车制动机进行安定试验，检查制动缸活塞行程或（ ）是否符合规定。

列车制动机试验时，司机应确认并正确记录（ ），检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

司机根据发车时间，做好（ ）工作。

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（ ）。

机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、（ ）、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。

列车操纵示意图、操纵提示卡在编制过程中，应利用（ ）运行数据对其进行校核优化。