题目内容: 人--机界面的简称是( )。

题目内容:ATO控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的自动驾驶，提高列车的运行效率，提高列车舒适度，节省能源。

题目内容:速度传感器中的两通道速度信号相位相差90度，可满足相位防溜。

题目内容:在列车提速的情况下，当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间而造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。

题目内容:根据自动运行的程度，城市轨道交通的自动运行等级(GOA)可分为5个等级。

题目内容:系统测量有卫星定位、雷达测速与测速传感器等方法。

题目内容:对于不具备常用制动功能的轨道车，当轨道车速度超过常用制动模式曲线，则输出熄火指令。

题目内容:轨道车在CSM区，按模式限速值+1km/h确定报警速度曲线、+3km/h确定常用制动模式曲线、+5km/h确定紧急制动模式曲线、-5km/h确定缓解速度曲线。

题目内容:为搞好设备维护，全路各电务段应在本地区机务段所在地设置车载设备车间，车间下设4个工区。

题目内容:JT1-CZ2000设备若没有收到载频信息码，可通过载频选择(上/下行)开关进行信息切换和接收。

题目内容:点式机车信号用于自动闭塞区段。