91[单选题]正线、辅助线一般采用不小于()号的道岔。

好的，我们来详细解析一下这道题。 ### 题目背景 在城市轨道交通中，道岔是用于列车从一条轨道切换到另一条轨道的关键设备。道岔的号码（也称为辙叉号码）是指道岔的几何参数，具体来说，是辙叉角的余切值。号码越大，道岔的曲线半径越大，列车通过时的速度限制就越小，安全性也越高。 ### 选项分析 - **A. 6号道岔**：6号道岔的曲线半径较小，适用于低速线路或调车场等场合。在正线和辅助线上使用6号道岔会限制列车的运行速度，增加安全隐患。 - **B. 7号道岔**：7号道岔的曲线半径比6号稍大，但仍不足以满足高速运行的要求。在正线和辅助线上使用7号道岔也会限制列车的运行速度。 - **C. 8号道岔**：8号道岔的曲线半径进一步增大，但仍然不够理想。在正线和辅助线上使用8号道岔可能会导致列车通过时的速度受限。 - **D. 9号道岔**：9号道岔的曲线半径较大，能够满足高速运行的要求，确保列车通过时的安全性和舒适性。因此，正线和辅助线通常采用不小于9号的道岔。 ### 为什么选择D 正线和辅助线是城市轨道交通中的主要线路，需要保证列车的高速运行和安全。9号道岔的曲线半径较大，能够满足这些要求。因此，选择D选项是最合理的。 ### 示例 假设你在设计一条新的地铁线路，需要在正线和辅助线上安装道岔。如果你选择了6号道岔，列车通过时的速度可能只能达到30公里/小时，这显然不符合现代城市轨道交通的需求。而如果你选择了9号道岔，列车通过时的速度可以达到80公里/小时甚至更高，这样不仅提高了运行效率，还保证了乘客的安全和舒适。