必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于( )℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。

全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用比设计速度低的标准。

动车组不得侧向通过小于12号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。

线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。

为了适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，保持高速铁路轨道耐久性。

线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。

位于车站两端减、加速地段，因其速度降低，微气压波对线间距的控制程度有所下降，在不增设反向曲线条件下允许采用较小线间距。

相邻两股道（区间及站内两相邻）线路中心线之间的最短距离为线间距。

高速铁路区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。

应采取措施防止道砟飞溅。

应根据道床脏污程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。