由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过( )。

车站两端曲线超高设置：在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的（）困难条件，再使用通过列车的（）困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。

高速铁路有砟轨道仅运行客车的线路过超高不应大于（）；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于（）；初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于（）。

高速铁路无砟轨道曲线过超高不应大于（）。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于（）

高速铁路轨道曲线欠超高一般不应大于（），困难条件下不大于（）。

高速铁路有砟轨道曲线超高最大值一般不得超过（），在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（）。

高速铁路无砟轨道曲线超高最大值不得超过（）。

线路维修工作分为周期检修、经常保养和（）。

线路检修应积极采用新技术、新设备、（） 、（）和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。

线路维修应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于（）。

线路维修应实行（）的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。