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对于存在特殊技术问题导致无法满足标准检测条件的车辆，检验机构应当详细记录问题所在，并尽量在接近标准的条件下进行检测，同时这些审批记录需要随检验报告一起存档。
对于燃气车辆(包含气电混合动力电动汽车),尽管HC限值被设定为推荐性限值，但在检测报告中仍需记录排放结果，但该结果并不作为判断检测是否合格的直接依据。
在特殊情况下，对于放电后仍然无法正常启动发动机的混合动力电动汽车，可以在保障安全和不损坏车辆的前提下，采用发动机维修模式强制启动后进行排气污染物检测。
对于无法通过油门踏板调节转速的混合动力电动汽车，在采用双怠速法检测时，只需执行怠速工况下的排气污染物检测。
对于插电式混合动力电动汽车，检测前应首先确认其电量状态并切换至电量保持模式，尝试启动发动机；如果因电量过高导致发动机无法启动，则需通过实际道路行驶或底盘测功机放电至发动机启动后方可进行检测。
对于混合动力电动汽车，如果在工况法检测过程中发动机自动熄火进入纯电模式，那么在此期间的排放数据和转速数据应记为零，不作为评估检测有效性的依据。
一些特定情况下，柴油车可能无法采用加载减速法进行检测，比如车辆为全时四驱或自适应四驱且无法手动切换至两驱模式，同时装备牵引力控制系统或自动制动系统且无法手动关闭，或者是车辆设计速度较低、轴重重超过测功机承载范围，以及柴电混合动力电动汽车无法手动中断电机扭矩输出等情况。
若一辆汽油车属于全时四驱或自适应四驱且无法手动切换至两驱模式，或无法手动关闭防侧滑功能，那么它不能采用简易工况法进行排气污染物检测。
对于因为技术或安全因素无法采用工况法检测的车辆，检验机构在采用其他替代检测方法时，务必做好详细的记录并经技术负责人或授权签字人签字批准。
当车辆无法通过机油温度传感器获取准确的预热数据时，可利用OBD系统获取相关信息，若OBD也无法获取，则需让车辆启动运行至少5分钟后再进行排气污染物检测。
