关于双怠速法测试，以下哪项说法是错误的?

加载制动检验，计算加载轴制动率、加载轴制动不平衡率时，(静态)轴荷按照加载状态下的轴荷计算。

通过举升台体对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100~105mm或轴荷达到11500kg时停止举升。

多轴货车、并装轴挂车组成的汽车列车的所有车轴都要进行加载制动检验。

用滚筒反力式制动台检验时，起动滚筒电机，稳定2s后实施制动，制动踏板急踩到底。

用滚筒反力式制动台检验时，起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，制动踏板逐渐慢踩到底。

半挂牵引车可以和半挂车组合成铰接列车后同时上线检验，也可单独检验。

GB38900-2020规定，机动车行车制动中的阻滞力无需检验。

只有当汽车在测试中处于稳态(即汽车不产生后移),且被测车轮处于似抱非抱死状态，测得的制动力才较真实地反映了被测车轮的制动力。

路试检验车辆的驻车制动性能是在满载状态下，车辆在坡道为20%(总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%)、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向使用驻车制动装置2min以上应保持固定不动。

底盘动态检验是指在行驶状态下，定量地判断送检机动车的转向系、传动系、制动系、仪表和指示器是否符合运行安全要求。