BTS在发射和接收信号之间至少有（ ）的隔离度时应能正常工作。

在城市轨道交通所有换乘方式中,（ ）的换乘能力最小,其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。

当（ ）发生故障时,列车无法接收列车自动防护子系统限速命令,此时主要解决列车的驾驶模式问题。

车站行车组织由车站当班值班站长统一负责,行车值班员具体负责。值班站长必须服从（ ）的统一指挥,执行其命令。

保证列车停靠在设定的停车点,是由（ ）子系统实现的。

列车运行调整如何实现?（ ）

固定闭塞是基于（ ）的信号系统,闭塞分区为固定划分的轨道电路,根据牵引计算划分的闭塞分区一旦确定将固定不变。

在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（ ）驾驶模式。

（ ）是城市轨道交通系统的综合性计划,城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据它来安排工作。

高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ ）人以上,属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。

与城际铁路的交流工频式供电制不同,城市轨道交通统一采用（ ）。