按照《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，土建结构技术状况评定分类界限值正确的是（）。

某配筋混凝土桥梁构件，其材料风化状况为微风化，构件表面较好，局部表面有轻微剥落，混凝土碳化评定标度为2，则构件截面损伤的综合评定标度R为（）。

以下哪项不属于配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数考虑因素（）。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了截面折减系数，该系数的物理意义为（）。

经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过（）。

配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按下式进行计算评定：r0S≤R(fd,ξcadc，ξsads)Z1(1-ξe)式中ξc、ξs、ξe分别表示（）。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了承载能力恶化系数，该系数的物理意义为()。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了承载能力检算系数，该系数的物理意义为()。

确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时，（）对截面综合评价标度影响最大。

截面损伤综合评定标准值等于3，配筋混凝土钢筋截面的折减系数为（）。

基于试验检测的配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算，不包括计入活载影响修正系数的（）。