根据《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，土建结构的养护工作包括（）。

对钢筋混凝土梁桥进行正常使用极限状态承载能力评定，当采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计算的主梁跨中挠度值不得大于（）。

某配筋混凝土桥梁构件，其材料风化状况为微风化，构件表面较好，局部表面有轻微剥落，混凝土碳化评定标度为2，则构件截面损伤的综合评定标度R为（）。

以下哪项不属于配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数考虑因素（）。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了截面折减系数，该系数的物理意义为（）。

经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过（）。

配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按下式进行计算评定：r0S≤R(fd,ξcadc，ξsads)Z1(1-ξe)式中ξc、ξs、ξe分别表示（）。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了承载能力恶化系数，该系数的物理意义为()。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了承载能力检算系数，该系数的物理意义为()。

确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时，（）对截面综合评价标度影响最大。

截面损伤综合评定标准值等于3，配筋混凝土钢筋截面的折减系数为（）。