根据《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，土建结构技术状况评定时，当()和吊顶及预埋件项目的评定状况值达到3或4时，对应建结构技术状况应直接评为4类或5类。

关于桥梁基础与地基的检测评定，以下说法错误的是（）。

关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（）。

经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，荷载等级应选用（）。

配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面有膨胀薄锈层或坑蚀。钢筋截面至少应折减（）。

对钢筋混凝土梁桥进行正常使用极限状态承载能力评定，当采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计算的主梁跨中挠度值不得大于（）。

某配筋混凝土桥梁构件，其材料风化状况为微风化，构件表面较好，局部表面有轻微剥落，混凝土碳化评定标度为2，则构件截面损伤的综合评定标度R为（）。

以下哪项不属于配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数考虑因素（）。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》引入了截面折减系数，该系数的物理意义为（）。

经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过（）。

配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按下式进行计算评定：r0S≤R(fd,ξcadc，ξsads)Z1(1-ξe)式中ξc、ξs、ξe分别表示（）。