根据《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，经常检查破损状况判定分为三种情况()

当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D（）时，应进行正常使用极限状态评定计算。

计算钢结构桥梁结构承载能力极限状态抗力效应时，采用（）。

混凝土桥面铺装与梁体结合较好，在检算中可考虑（）。

关于桥梁基础与地基的检测评定，以下说法错误的是（）。

关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（）。

经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，荷载等级应选用（）。

配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面有膨胀薄锈层或坑蚀。钢筋截面至少应折减（）。

对钢筋混凝土梁桥进行正常使用极限状态承载能力评定，当采用作用频遇组合并考虑长期作用影响计算的主梁跨中挠度值不得大于（）。

某配筋混凝土桥梁构件，其材料风化状况为微风化，构件表面较好，局部表面有轻微剥落，混凝土碳化评定标度为2，则构件截面损伤的综合评定标度R为（）。

以下哪项不属于配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数考虑因素（）。