根据《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，下列对土建结构的描述中，公路隧道总体技术状况评定类别正确的是（）。

A、1类：完好状态。无异常情况，或异常情况轻微，对交通安全无影响。

B、2类：中等破损。存在破坏，发展缓慢，可能会影响行人、行车安全。

C、3类：严重破损。存在较严重破坏，发展较快，已影响行人、行车安全。

D、5类：危险状态。存在严重破坏，发展迅速，已危及行人、行车安全。

正确答案：AD

某在用混凝土T梁桥，设计荷载汽车-超20级，近年来桥上交通量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，对该桥进行承载能力检算评定，其中受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m，修正后的抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（）。

对圬工与配筋混凝土桥梁，以下不属于承载能力检算系数考虑的主要指标的是（）。

钢筋混凝土梁在持久状态下，主筋附近的竖向裂缝宽度限值为（）。

当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D（）时，应进行正常使用极限状态评定计算。

计算钢结构桥梁结构承载能力极限状态抗力效应时，采用（）。

混凝土桥面铺装与梁体结合较好，在检算中可考虑（）。

关于桥梁基础与地基的检测评定，以下说法错误的是（）。

关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（）。

经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，荷载等级应选用（）。

配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面有膨胀薄锈层或坑蚀。钢筋截面至少应折减（）。