根据《公路隧道施工技术规范》JTG∕T3660-2020，施工期间对既有建筑物进行的沉降和倾斜监测频率应取（）。

某钢筋混凝土桥梁主梁的承载能力检算系数评定标度值为2.2，则其承载能力检算系数Z1值为（）。

对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξq的取值依据是（）。

根据现行规范进行桥梁承载力进行评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算。

某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对其进行桥梁承载能力检测评定，根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN.m，实际荷载作用效应为5800kN.m，现阶段可得出的结论正确的是（）。

某在用混凝土T梁桥，设计荷载汽车-超20级，近年来桥上交通量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，对该桥进行承载能力检算评定，其中受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m，修正后的抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（）。

对圬工与配筋混凝土桥梁，以下不属于承载能力检算系数考虑的主要指标的是（）。

钢筋混凝土梁在持久状态下，主筋附近的竖向裂缝宽度限值为（）。

当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D（）时，应进行正常使用极限状态评定计算。

计算钢结构桥梁结构承载能力极限状态抗力效应时，采用（）。

混凝土桥面铺装与梁体结合较好，在检算中可考虑（）。