根据《公路隧道施工技术规范》JTG∕T3660-2020，存在下列（）情况可埋设土体测斜管量测土体深层水平位移。

对某普通钢筋混凝土简支梁桥进行实际承载能力检测评定，根据检测结果得到跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数如下表。根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应比值，由此判定跨中正弯矩是否满足承载能力要求？（）。

某钢筋混凝土桥梁主梁的承载能力检算系数评定标度值为2.2，则其承载能力检算系数Z1值为（）。

对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξq的取值依据是（）。

根据现行规范进行桥梁承载力进行评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算。

某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对其进行桥梁承载能力检测评定，根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN.m，实际荷载作用效应为5800kN.m，现阶段可得出的结论正确的是（）。

某在用混凝土T梁桥，设计荷载汽车-超20级，近年来桥上交通量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，对该桥进行承载能力检算评定，其中受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m，修正后的抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（）。

对圬工与配筋混凝土桥梁，以下不属于承载能力检算系数考虑的主要指标的是（）。

钢筋混凝土梁在持久状态下，主筋附近的竖向裂缝宽度限值为（）。

当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D（）时，应进行正常使用极限状态评定计算。

计算钢结构桥梁结构承载能力极限状态抗力效应时，采用（）。