根据《公路隧道施工技术规范》JTG∕T3660-2020，隧道按跨度分类正确的是（）。

荷载试验当结构最大变形测点在最后5min内的变形量小于第1个5min变形增量的(),或小于测量仪器的最小分辨值时，通常认为结构变形达到相对稳定。

荷载试验进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时，对尚未投入运营的新桥，首个工况的分级加载稳定时间不宜少于（）。

索力计算时，一般宜取前（）阶计算值的均值作为索力实测值。

某城市桥梁设计安全等级为二级，结构的重要性系数γ0取值为（）。

某城市桥梁设计安全等级为一级，结构的重要性系数γ0取值为（）。

对某普通钢筋混凝土简支梁桥进行实际承载能力检测评定，根据检测结果得到跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数如下表。根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应比值，由此判定跨中正弯矩是否满足承载能力要求？（）。

某钢筋混凝土桥梁主梁的承载能力检算系数评定标度值为2.2，则其承载能力检算系数Z1值为（）。

对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξq的取值依据是（）。

根据现行规范进行桥梁承载力进行评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算。

某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对其进行桥梁承载能力检测评定，根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN.m，实际荷载作用效应为5800kN.m，现阶段可得出的结论正确的是（）。