根据《城市轨道交通隧道结构养护技术标准》CJJ∕T289-2018，在明挖法和矿山法隧道特别定期检查时，当（）且（）时，基于强度不足的健康度为2级。（qi为实际强度，q为设计强度）

受压杆件的初始弯曲矢度超过（）时，应考虑计算弯曲影响。

荷载试验当结构最大变形测点在最后5min内的变形量小于第1个5min变形增量的(),或小于测量仪器的最小分辨值时，通常认为结构变形达到相对稳定。

荷载试验进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时，对尚未投入运营的新桥，首个工况的分级加载稳定时间不宜少于（）。

索力计算时，一般宜取前（）阶计算值的均值作为索力实测值。

某城市桥梁设计安全等级为二级，结构的重要性系数γ0取值为（）。

某城市桥梁设计安全等级为一级，结构的重要性系数γ0取值为（）。

对某普通钢筋混凝土简支梁桥进行实际承载能力检测评定，根据检测结果得到跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数如下表。根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应比值，由此判定跨中正弯矩是否满足承载能力要求？（）。

某钢筋混凝土桥梁主梁的承载能力检算系数评定标度值为2.2，则其承载能力检算系数Z1值为（）。

对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξq的取值依据是（）。

根据现行规范进行桥梁承载力进行评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算。