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所有的雷暴都可能隐藏有危害性的湍流，较严重的湍流可能会对飞机造成损害。即使没有冰击雹击电击，建议也不要在雷暴的砧状云下方飞过。请问为什么？
如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之前，报告的RVR或VIS低于程序规定的最低着陆标准，除非本条(运行手册)5.9.4 款规定外，不得飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）继续进近，进入仪表进近程序的最后进近航段。如果程序中没有规定最后进近定位点（FAF），在报告的跑道视程（RVR）或能见度低于规定的着陆最低标准时，则不得开始最后航段飞行。
飞行进近决断高度是致命高度：在决断高度（DA）或最低下降高低（MDA）以下失去目视参考时，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序。如发生在未完全建立目视参考的情况下低于MDA(DA)飞行的违章不安全事件，将面临终身不得参加商业飞行的处罚风险。
新版航空安全差错标准中，仪表进近偏离水平或垂直轨迹，飞机触发TOO LOW TERRAIN音响警告，仪表进近偏离水平或垂直轨迹，飞机触发TERRAIN引起PULL UP音响警告，为航空安全严重差错。（ ）
最佳刹车效应随速度（），逐渐（）刹车压力，直到停机或达到理想的滑行速度。
如果由于执行空中交通管制中心的指令而导致飞机即将或己经进入不安全的状态，那么机长应要求改变航线，必要时可以行使其临时应急权力来避开极其恶劣的天气情况。
避免在靠近0 ℃等温线上的高度飞行。在结冰高度附近最有可能出现强湍流及闪电。
在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的可靠判断依据。
1、飞机在空中时，如发生了紧急事件样例中明确的事件，机组在应如何报告，落地后应如何报告。
3、CCAR-396-R3中所指的事件是指在航空器运行阶段或机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或其他影响飞行安全的情况。按照事件等级划分，包括民用航空器事故、民用航空器（）以及民用航空器一般事件。
