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飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，都有可能被闪电击（又称雷击）中，尤其是在( )℃附近飞机被雷击的次数最高。飞机遭闪电击的高度大都在6千米以下，个别发生在11－12千米，90％的闪电击发生在4千米以下。
绕飞雷暴云时，基本原则以目视不进雷暴云，力争在云上或云外能见飞行，以目视及雷达配合积极寻找有利方向绕飞。绕飞时应根据雷暴强度在雷暴回波边缘( )千米以外通过。尽量不在雷暴云的下方飞行，特别是在山区飞行时。
在雷雨过境雷雨主体移离机场或进离场航路小于( )公里时，建议机组不在该机场起降。
当机场区域遇有雷雨，且雷雨处于前锋向机场移动、趋于覆盖机场，当雷雨前锋进入机场进离场航路或机场区域( )公里时，建议机组不在该机场起降。
在强气流中会使压力改变而且可能导致300 米的高度误差。飞行的真实高度不得低于( ) 米。
从云下目视绕飞雷雨只准在昼间，但飞机与云底的垂直距离不得少于( )米飞行真实高度；在平原丘陵地区不得低于300 米，在山区不得低于600 米。
偏离航线绕飞不得超过导航设施的有效半径范围(有惯性导航设备的飞机除外) ；云外绕飞时距离积雨云(浓积云)昼间不得少于( )公里，夜间不得少于( )公里，两个云体之间不少于( ) 公里时方可从中间通过
微下击暴流(Microburst)也有可能伴随着雷雨，其直径通常为( )海里或更小。它是猛烈的、短暂的低气压柱，可在离地面( )米的高度内产生，有时超过60海里的水平方向风，一般持续1到15 分钟。
在仪表条件下机场上空（ ）英尺以下或目视条件下机场上空（ ）英尺以下变得不稳定的进近要求立即复飞。在进近的余下部分应一直保持稳定进近的这些条件。如果上述标准在1000英尺（AFE）及以下高度没有建立并保持，执行复飞。
对于判断为严重的雷雨或具有很强雷达反射回波的雷雨要避开至少（ ）海里，特别是在大量积雨云下更应如此。
