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国内定期载客运行按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当（ ）的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合CCAR-121.639并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场。
TA ONLY（仅有交通提示）（白色）－指示TCAS已选择仅有交通提示方式，或当飞机在（ ）英尺以下时已自动选择仅有交通提示方式。当交通提示出现时闪烁琥珀色。
飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，都有可能被闪电击（又称雷击）中，尤其是在( )℃附近飞机被雷击的次数最高。飞机遭闪电击的高度大都在6千米以下，个别发生在11－12千米，90％的闪电击发生在4千米以下。
绕飞雷暴云时，基本原则以目视不进雷暴云，力争在云上或云外能见飞行，以目视及雷达配合积极寻找有利方向绕飞。绕飞时应根据雷暴强度在雷暴回波边缘( )千米以外通过。尽量不在雷暴云的下方飞行，特别是在山区飞行时。
在雷雨过境雷雨主体移离机场或进离场航路小于( )公里时，建议机组不在该机场起降。
当机场区域遇有雷雨，且雷雨处于前锋向机场移动、趋于覆盖机场，当雷雨前锋进入机场进离场航路或机场区域( )公里时，建议机组不在该机场起降。
在强气流中会使压力改变而且可能导致300 米的高度误差。飞行的真实高度不得低于( ) 米。
从云下目视绕飞雷雨只准在昼间，但飞机与云底的垂直距离不得少于( )米飞行真实高度；在平原丘陵地区不得低于300 米，在山区不得低于600 米。
偏离航线绕飞不得超过导航设施的有效半径范围(有惯性导航设备的飞机除外) ；云外绕飞时距离积雨云(浓积云)昼间不得少于( )公里，夜间不得少于( )公里，两个云体之间不少于( ) 公里时方可从中间通过
微下击暴流(Microburst)也有可能伴随着雷雨，其直径通常为( )海里或更小。它是猛烈的、短暂的低气压柱，可在离地面( )米的高度内产生，有时超过60海里的水平方向风，一般持续1到15 分钟。
