《普非》规定：挂有区间返回的补机的列车，补机摘离后，即可退行。

避雷器 F3主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。

避雷器 F1 和 F2 装配在车顶属于车顶避雷器， 分别串联于受电弓和高压隔离开关之间。

高压电流互感器适用于户内交流 50-60Hz，额定电压为 25kV 的电力机车电网中作电压测量或继电保护使用。

当机车库内试验或入库检修时，操作人员需要接触高压电器设备，此时应将接地开关置于“运行”位。

160km/h 客运电力机车目前采用 22CBDP1 型真空主断路器。

受电弓从落弓位升至到 2m 高（包含绝缘子）的升、降弓时间，应满足升、降弓时间要求，升弓时间：≤5.4s，降弓时间：≤4.0s。

HXD3D 型电力机车采用 DSA200D 型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台。

机车信号系统是由地面信号、接收线圈、接线盒、电缆、接收主机、显示器等设备构成的系统。

HXD3D型机车电空制动系统出现故障无法使用时，应将备用空气制动系统投入使用维持运行。

运行结束、离开机车前关掉低压电源柜的蓄电池空气断路器(QA61)。