普规规定：动车组在采用机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。

列车在改用电话闭塞法行车区间的发车站出站信号机（或发车进路信号机）前，进行改用电话闭塞法行车相关操作后，LKJ解除列车所在线路出站信号机（或发车进路信号机）和站间所有分区通过信号机的停车控制功能。

遇有LKJ线路数据支线操作的车站且存在有计划路票、绿色许可证等特殊揭示时，无须先进行支线选择后再进行特殊揭示的确认操作。

自临时绿色许可证（路票）输入起10min内，揭示控制有效，超过10min揭示自动取消。如仍需使用绿色许可证（路票）揭示时，需重新输入。

遇线路所通过信号机临时故障时，自动闭塞区段行车凭证为绿色许可证；半自动闭塞区段行车凭证为路票。列车必须在该信号机前停车，取得行车凭证，正确进行LKJ操作。

在“20km/h限速模式”状态下，LKJ不再按照机车信号信息监控列车运行，以不超过20km/h的速度监控列车运行，直至前方站停车。

列车运行途中发现LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时，机车司机应立即降速，并报告车站值班员或列车调度员。

速度不为0km/h、调车状态下和非线路所的出站信号机前不能转入20km/h限速模式。

转入“20km/h限速模式”后，在前方站进站信号机前至站内均不能进行侧线股道选择操作。

遇机车信号不接码时，机车乘务员应转换机车信号上、下行开关。

遇有机车停车位置距出站信号机实际距离＞100m时，不许重复进入“特殊前行”。